天使之城

【TOMS】經典懶人鞋又來囉！

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商品說明

系列：【TOMS】經典懶人鞋系列

女鞋：W5.5/W6/W6.5/W7/W7.5/W8/W8.5/W9體驗

男鞋：M7/M8/M8.5/M9/M9.5/M10/M10.5/M11

尺寸資訊：腳板偏大或腳背比較有肉者請選大半號

商品來源：平行輸入

注意事項：

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商品訊息特點

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（中央社台北13日電）中國大陸一名瘦瘦高高的大一男新生日前幫同學搬行李，突然出現喘不上氣的症狀。送醫檢查後發現是自發性氣胸，也就是「肺炸了」。這名新生手術後已轉危為安。

大陸楚天都市報今天報導，這名18歲的大一新生，身高188公分，但體重僅55公斤。他昨天熱心他幫室友搬行李，上下幾趟樓梯後，突然臉色變得蒼白，還出現喘不上氣的症狀，休息十幾分鐘依然沒有好轉。

室友立即與老師聯繫，將這名大一新生送武漢市武昌醫院就診。醫生檢查後發現是自發性氣胸。

這名瘦高男的肺大泡破裂，導致吸進肺裡的空氣跑進胸膜腔，正是這些氣體壓迫到肺部，出現呼吸困難。說通俗點，就是「肺炸了」。

醫生說，因這名開箱文男生的肺部已被壓縮80%，有些嚴重，經微創手術將肺部的氣體引流出來，目前情況良好，已轉危為安。

醫生提醒，每年開學軍訓期間都會有學生出現氣胸。氣胸特別偏愛瘦高型男生，因瘦高男多為扁平胸廓，一旦突然劇烈運動或是突然改變體位，易使得肺泡內壓驟增高，導致肺泡破裂。

醫生建議，瘦高男平日多加強體能，加強攝取營養，避免突然地劇烈運動，一旦出現喘不上氣來等不適症狀，必須立刻就醫。1050913

工商時報【方素惠】

現在，我們必須學習一項功課：正確的事情不要做太久。這是思科（Cisco）前執行長錢伯斯（John Chambers）長期見證科技產業變化，心中的感觸，很多公司就是這樣陷入困境和錯失機會。

大多數公司都低估了科技變化對自己企業的影響，他們努力在目前「正確」的事業上，追求生產力提高一點，今年比去年多成長一點，成本降低一點。等到科技與市場變化很明顯時，已經太遲了。

錢伯斯去年卸下執行長職務。他領導企業20年來，營收成長700多倍，期間雖然經歷多次驚濤駭浪，但終究帶領公司穿越激流，展開一次又一次聰明冒險。

很多人常想要準備好再出發，他的觀察是，對領導人來說，沒有「做好準備」這回事，重點應該是把「在工作中學習」的精神，深植在公司的DNA裡。

接近第四季，很多公司正為年度策略規劃做準備。小心不要落入陷阱，抱著過去正確的事不放。

貝恩公司資深顧問指出，制定策略的重點不在於設法善用每一個機會，而是定義公司最重要的成長機會，並且把死板的資源分配方式打亂，採取「偏心」態度，把資源投注在最重要的機會上，包括把最優秀的人才，從價值較低的領域徵召過來。

BCG資深顧問建議，在策略規劃時，關鍵是提出好的問題。就像管理大師杜拉克所說：「管理決策最常見的錯誤，來自於致力尋找對的答案，而非對的問題。」公司在未來3到5年，必須回答的關鍵問題是什麼？這些問題的優先順序是什麼？

要注意的是，開好策略會議，須留心隱藏在背後的組織行為陷阱：同仁往往微妙地受到同儕影響，一不小心，會議室就成為一個一言堂。

沃頓商學院教授博格指出，受到社會影響力的影響，如果很多人都說A，其他人就可能選擇從眾，即使他心裡原來有不同的想法；但只要團隊中有一個人說：「不，應該選B。」那麼其他人就比較可能說出心中真正的想法。

因此，若要避免團隊迷思，進入實質的討論，甚至辯論，策略規劃時，可以安排某個團隊成員，負責提出不同的意見，攪動氛圍，讓意見更真實，點子更多元。來一場真正的策略對話吧！（本文摘自EMBA雜誌9月號）

下面附上一則新聞讓大家了解時事

台中捷運綠線工程持續進行中，副市長林陵三為關心施工狀況及進度，日昨在無預警的情況下前往G9及G10站視察共構及捷運出入口工程。「沒有工安就沒有進度！」他表示，在未事前通知施工廠商下，希望更瞭解工地最實際的一面，看看是否施工現場都有依規做好防護措施。他也要求廠商在安全第一的最高原則下，朝109年底捷運綠線通車的目標努力。（如上圖）

截至105年9月底，捷運綠線整體計畫進度65.86%，符合預定進度，其中土地開發場站6處（G5、G6、G8a、G9-1、G9-2及G11）共構基礎工程及G10站捷運出入口工程分作2標進行發包，分別於105年5月及7月開工，預訂於108年交付機電廠商進場施工，為捷運綠線109年底通車的主要施工要徑之一。

交通局表示，各共構基地目前正陸續進行基礎開挖作業，目前全數擋土樁已完成238支，完成率達57.62%；另外，因部分基地開挖深度將近40公尺，林副市長也特別關心作業情形及動員情況，指示一定要謹記「零工安意外」施工準則，維護施工人員及民眾安全。

林副市長指出，自捷運工安事故後，市府徹底檢討，並要求台北捷運工程及施工廠商在確保安全無虞的情況下才得進行作業，目前捷運橋梁墩柱及軌道線形已然完成，車站結構也初具雛型，同時電聯車在日本原廠中也按進度製造組裝，供電系統則配合土建工程於機房交付後陸續進場施作，在各單位通力合作下，可望如期達到109年底捷運綠線正式通車目標。

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